一、未来小型飞机有可能推广成为交通工具吗

完全的未来小型飞机不可能推广成为交通工具，因为驾驶小型飞机的人并不多，因为他们会开飞机的人特别的少，而且这种培训特别的费时费力费财。而且如果就算有的话，那这样你也不能*飞，肯定有一定的航线，如果你*飞，肯定也会导致交通问题或者是发生更多的交通**。所以我觉得不可能推广出来。

二、驾校可以考无人机驾照吗

按《民用无人机驾驶员管理规定》，*控空机重量大于4公斤或起飞重量为 7公斤或以上的无人机的驾驶员需要考取无人机驾驶员执照。

考取驾照前，学员可自行前往培训机构参加培训，待学员满足执照或等级要求的训练时间和航空经历后，方可前往民航局指定考试点参加考试。

若报考视距内等级驾驶员执照，学员需同时满足以下条件

1）年满16周岁

2）三年内无刑事犯罪记录

3）具有初中或者初中以上文化程度

若报考超视距等级驾驶员执照，学员需同时满足以下条件

1）年满16周岁

2）五年内无刑事犯罪记录

3）具有初中或者初中以上文化程度。

三、未来飞行汽车和自动驾驶能取代**车吗

我认为未来汽车和自动驾驶还不能取代**车。

技术的持续升级是一个维度，比较容易想象到，例如从无人机延伸出来的可以载人的飞行器，但不能只沿着一个维度看，因为毕竟人生活在三维空间里，每一个维度都受其它维度的限制。

飞翔看似比在地面上移动好，但飞行器是不容易精确控制的，因为在固体、液体、气体三种介质中，气体的密度低，难利用它的反作用力来控制移动的线路和位置。而且，鉴于人本身就是一种陆生和陆行的动物，飞翔是不符合其生物本能的。这就是说，个人飞行做不到和驾驶汽车一样方便和安全。

如果我们做特定的飞行或者大规模航空航天交通，这个问题可以通过专业化来解决，也就是专业的飞行员。但在普及化的个人移动交通上，就变得可行性很低了。很自然地，人类当中，驾车、驾船和驾机是一级比一级难，一级比一级人少。所以，我认为，个人交通，用飞行取代驾车是不太可能的。

人们想到飞行汽车的时间有好几十年了，主要是对交通拥堵的直觉反应，却并非真正合乎科学原理的解决方案。这种方式今后肯定会有，因为垂直起降飞行的技术肯定是会越来越进化的，现在我们都能看出，一个超大型的大疆无人机就可以办到，只是它没法变得像汽车那样普及到个人交通，而终还是特殊人群使用。很容易想象的一点，就是假如你把北京街道上所有的汽车都放在空中，会是个啥景象？显然远远不如在地面上更现实。

真正解决交通拥堵的，我觉得是智能和网络。但这同样需要人们放弃“个人”的驾驶自**，而将其让渡给智能的汽车，然后这些汽车在网络的协调下自动行驶，达到高度的秩序性，从而实现高效的通行。

而当完全自动驾驶变成汽车的常规功能时，对于人来讲，拥有汽车的必要性大幅降低。那么，普罗大众首先会放弃，**车的数量就大幅减少。这些因素一起，让人类进入没有交通拥堵的时代。而那个时候的**出行工具比现在更加多元，汽车仍是其中的重要角色，只是它们主要不再是**车，而是随叫随到的智能出租车。

四、个人无人机允许飞吗

允许的，遵守法律法规即可。

日前，国务院、****公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，2024年 1月 1日起在中国大陆施行。这是我国无人驾驶航空器管理的首部专门行政法规，对于无人机行业的发展有着重大意义。

常见问题

1.《条例》颁布后对我的飞行有没有影响？

《条例》自 2024年 1月 1日起施行，目前尚未正式执行。您仍按现有规定使用无人机即可。

2.《条例》颁布后，对普通消费者购买或使用无人机有什么影响？

《条例》让用户有更加明确的指引，明确了当前无人机分类、对应的适飞空域、简化了不同类别无人机对应的申报流程、明确了各类无人机的使用门槛，如飞行执照、责任险等，《条例》同时也明确了国家空中交通管理**机构将统筹建设无人驾驶航空器一体化综合服务平台，从根本上解决困扰大多数无人机用户飞行合法性的问题，促进整个行业健康、有序发展。

3.您的无人机属于什么类型？是否需要**登记、驾驶执照、投保责任险？

请注意：DJI Mini系列无人机虽然重量<250克，但因无线电发射设备超出微功率短距离要求，因此归类为轻型无人机。

4.哪些无人机类型适用于融合飞行?是否需要经过空中交通管理机构批准？高可申请到多少高度?

[1]融合飞行，是指无人驾驶航空器与有人驾驶航空器同时在统一空域内的飞行。

[2]以上提到的高度均为「真高」。

5.如何理解“适飞空域”及“管制空域”的概念？

《条例》针对无人机，创设了“适飞空域”和“管制空域”的新概念。管制空域主要包括空中禁区、空中危险区、机场、国境线、边境线、军事禁区、军事管理区、射电天文台、易燃易*危险品的企业和仓库等需要重点保护的核心、敏感区域，除管制空域以外的 120米以下空域划为“适飞空域”，开放给运行安全风险相对较小的微、轻、小型、农业无人机用户使用，降低合法飞行的门槛。

详细内容如下：

·管制空域

1.真高 120米以上空域

2.空中禁区、空中限制区以及周边空域

3.军用航空超低空飞行空域

4.下方其他八大区域

(1)机场以及周边一定范围的区域；

(2)国界线、实际控制线、边境线向我方一侧一定范围的区域；

(3)军事禁区、军事管理区、监管场所等涉密单位以及周边一定范围的区域；

(4)重要军工设施保护区域、核设施控制区域、易燃易*等危险品的生产和仓储区域，以及可燃重要物资的大型仓储区域；

(5)发电厂、变电站、加油(气)站、供水厂、公共交通枢纽、航电枢纽、重大水利设施、港口、高速公路、铁路电气化线路等公共基础设施以及周边一定范围的区域和饮用水水源保护区；

(6)射电天文台、卫星测控(导航)站、航空无线电导航台、雷达站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边一定范围的区域；

(7)重要革命纪念地、重要不可移动文物以及周边一定范围的区域；

(8)国家空中交通管理**机构规定的其他区域。

管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理**机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。

·适飞空域

管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域。

6.《条例》颁布后，对飞行的限高有哪些影响？

运行安全风险相对较小的微、轻、小型无人机在适飞空域飞行，*控员不应超过真高 120米以上飞行；

管制空域依审批决定飞行高度，按照《条例》规定，未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。

当有人驾驶航空器与无人机同时出现在同一空域内时，轻、小、中型无人机不得超过真高 300米以上飞行；大型无人机依审批决定终飞行高度。

7.飞行申请审批周期一般多长？需要提前多久报批？

审批适用于在管制区域的飞行申报及融合飞行的部分高度及机型申报。用户需晚飞行前一日中午 12点前申报，审批晚在当日 21点前出结果。

8.根据 DJI大疆划设的限飞区能判断是否处于管制空域吗?

目前大疆的禁飞区含部分管制区域，如机场等。大疆的电子围栏是企业根据飞行安全自行划定的，未来也会在政策法规明确后再做调整。