一、美利达公爵600这款车的越野性能怎么样

不怎么样，或者说很难用于越野（少数的身体健壮，协调性好或灵活度高的人可以将其用于学习越野入门）。

勇士、公爵的定位，是美利达山地车大族里的地板、入门系列，属于”休闲娱乐型硬尾山地车”（捷安特的ATX600、700两系同样）。车架的几何（各个角度，尺寸，参数的设定）针对平地，比较平坦的硬土路骑行设计，缺乏有效吸震功能设计；入门级配件；整体避震效能差。下马路牙子，前叉很硬，回弹不润，都会震手，越野中的颠簸会更剧烈，除了手腕难受，体能加剧消耗（冲击和颠簸越大人越消耗体力），脚也很难抓住脚踏。娱乐级的变速套件也不够越野用（比如后拨张力太小，链条会在颠簸中剧烈跳动，可能会跳链）。要越野能用，起码得美利达的挑战者300（捷安特的XTC 800系列），这些属于“XC（越野）型硬尾山地车“，在设计、用料和工艺及配件上多方位考虑了避震性能。不过都是XC型的入门级（约￥3K左右起步）。挑战者900、捷安特XTC SLR 27.5系列属于XC型的中端之起步，避震性能再提高一些。美利达的欧版大7（BIG 7）系列的售价在￥6-7K往上、欧版大9（BIG 9）系列是典型中端、中高端XC型硬尾，除了避震性能，*控性能也进一步提高（”人车一体感“会好很多）。

二、公爵600的优缺点

我用的就是600。只能说在这个价位里也就公6和770属于比较靠谱的入门级山地车了，跟捷安特比，公六的架子略占优势，但虽然号称是TFS车架，其实只有头管用了这一技术。几乎在任何一个级别的车中美利达的架子都要重于捷安特，公六的架子也要比770重。还有青蛙腿设计，主流解释是利于高速过弯的稳定性，但就我自己感觉，过弯倒没什么特别的，反倒是高速下山时感觉架子弹性比捷安特好，不易弹跳。公六的头管是国际通用的1.5的直管，后续升级前叉比较方便，而770是捷安特自创的1.25锥管，想升级需要加装转换座，挺麻烦的。公六的手拨是刹变一体，很垃圾，而且体积很大，车铃，码表，多再加一个灯夹就塞满了以后如果改线控叉会很头疼。。。

三、2013美利达公爵600怎么样

2013美利达公爵600是一款不错的山地车。

1、美利达的品牌是值得信任的；

2、公爵600是一款很成熟的车型，是2000元-2500元级别很出色车型，可以说是一款”街车“

配置如下：（27速BB5碟刹车型）

1.车架采用MERIDA TFS仿液压成型技术，青蛙弹性后下叉设计；改进变速走线为上走线，再不用担心前变速器按不动了；新款的涂装设计也更漂亮，有4个颜色和15“/17”/19“三个尺寸的车架供选择；

2.变速系统由原来的24速升级为27速 SHIMANO M390的变速系统；

3.前叉依然为XCM的蓝盖油压锁死前叉；

4.刹车依然为BB5的机械锁死碟刹，线碟之王，性能久经考验；

5.CST正新独行侠软边外胎，压马路独爽，当然一般山路骑行也适用；

6.中空舒适坐垫，有效保护生理健康；

四、公爵600怎么样

1、美利达公爵600，一款山地自行车的型号。车架主要以液压成型管材﹐可使车架的外观粗犷﹐刚性和强度兼备﹐禧玛诺M355的液压碟刹可提供强有力的刹车手感，配备Shimano M390 27段变速，性能强悍

2、美利达公爵600的缺点：

1）、bb5碟刹比较容易蹭碟。

2）、原配脚踏为滚珠脚踏，进水后会发出异响。

3）、FORMULA快拆铝合金碟刹花鼓在进水后花鼓正常声响消失或者不均匀，骑行时花鼓传动会发生问题，严重的可能会发生抱死现象。

4）、骑行过程中有些档位蹭到链子。

3、2014款美利达公爵600详细配置：

【车架】：铝合金新款HFS

【尺寸】：26 X 15/17/19

【变速级别】：SHIMANO 27速

【前叉】：三托SR XCT油压锁死前叉

【刹车】：TEKTRO油压式碟刹

【飞轮】：SHIMANO HG20-9

【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M370

【后变速】：SHIMANO ACERA RD-M370

【变速控制杆】：SHIMANOM370分体式

【齿盘曲柄】SRXCM三齿盘曲柄

【链条】：KMC HG50防锈链条

【把横】：MERIDA铝合金直把

【副把】：ALLOY SAND-BLACK

【把立】：ALLOY SAND-BLACK

【坐垫】：VELO MERIDA

【碗组】：VP-A42E

【花鼓】：ALLOY类培林QR

【车圈】：ALLOY双层

【轮胎】：CST M**ERICK 26X1.90

【坐管】：MERIDA ALLOY