一、全球十大越野车哪些好

越野车排行榜前十名有丰田FJ酷路泽、三菱帕杰罗、福特F-150、日产途乐、丰田兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级、Jeep牧马人、悍马H1、奔驰乌尼莫克。

1、丰田FJ酷路泽

如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。

2、三菱帕杰罗

相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。

3、福特F-150

除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域经典、具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。

4、日产途乐

途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。

5、丰田兰德酷路泽

兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。

6、路虎卫士

在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。

7、奔驰G级

虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。

8、Jeep牧马人

虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。

9、悍马H1

悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。

10、奔驰乌尼莫克

乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。

二、十大公认越野性强suv排名

1、十大公认越野性强suv排名为三菱帕杰罗muX牧游侠丰田普拉多斯巴鲁森林人福特猛禽1三菱帕杰罗有着“山猫”称号的三菱帕杰罗，名气不输给丰田普拉多帕杰罗作为三菱旗下的硬派越野车，是很多越野车拉力赛的主流车型。

2、第八名大切诺基是吉普品牌以漂亮外观著称的城市级SUV，拥有独特的前脸的设计，也有很强的四驱越野能力第九名帕杰罗三菱推出的一款越野车，新款车型俊朗大气，宽大威猛厚重，显示出它越野的力量第十名路虎被誉为全球。

3、十大顶级suv是保时捷卡宴凯迪拉克凯雷德雷克萨斯路虎揽胜玛莎拉蒂Levante卡尔森GL级宾利添越兰博基尼Urus法拉利F16X布加迪IntruderSUV是指运动型多用途汽车，即城郊多用途汽车，是拥有旅行车般的空间机能，配以货。

4、1，哈弗H6哈弗H6，名副其实的SUV销量王，累计超100个月获得SUV月度销量冠军，并且在这过去的十几年中，积累了超300万个保有客户，建立了良好的口碑基础2吉利博越吉利的博越，“好看好开好智能”的它，被大。

5、越野车suv排行榜第一名奔驰G级不可否认，它是好的越野车型奔驰G级是典型的越野车和硬派SUV的代表为了满足不同的消费者需求，推出了不同的版本，包括AMG改装的性能版本G63和G65，改进悬挂的4x4，以及初只。

6、suv汽车排行榜前十名丰田R**4本田CRV大众途观现代途胜丰田汉兰达马自达CX5哈弗H6起亚KX5日产逍客特斯拉Model Y1丰田R**4 Rav4可以说是城市SUV的鼻祖，初代车型于1994年在日本和欧洲推出Rav4。

7、越野车suv排行榜如下 1汉兰达“一白遮百丑”用来描述丰田汉兰达再好不过了，自然不是说丰田汉兰达有很多缺点，只是凭着品质可靠性高这一特性，丰田汉兰达基本上吸引了对它喜欢的顾客此外，丰田汉兰达也有十分多优点，例如。

8、1雷克萨斯LX雷克萨斯LX属于大型SUV，车主们能够把这款车看做是改头换脸的兰德酷路泽，然而它比兰德酷路泽更高级造型特别奢华，能给人营造出很强的视觉冲击感与高档感受这款车的加速性能也是十分诱人，兼具了强大的。

9、排名 1牧马人官方指导价 42995599万级别中型SUV牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能牧马人分为Sahara版本和Ru**con版本，它们。

10、越野车suv排行榜如下1丰田霸道霸道就是丰田的普拉多，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现标配35L自然吸气发动机，大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m2丰田陆巡。

11、作为2021年全球SUV销量榜单前十名中唯一的国产品牌SUV，哈弗H6去年在全球一共卖出去了397万辆新车，而凭借这一成绩，哈弗H6也夺得了全球SUV销量榜的第七名当然，哈弗H6能有这么好的名次，主要也是得益于其在国内市场。

12、途观，哈弗奇骏在2019年的上半年，途观是共有两个版本在售的，一是丝绸之路版本的老途观，二是现款的途观L，再加上途观作为老牌的大众suv注意事项车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗腐蚀和损伤，为使车辆经常。

13、但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难七奔驰G级虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的。

14、越野车排行榜前十名有1牧马人级别中型SUV JEEP牧马人凭借着别具一格的外观造型以及强大的越野能力吸引了大批越野爱好者，新车共有Sahara版本和Ru**con版本两种选择，其中Ru**con版本车型增加了差速锁这一功能，这一。

15、而今天我想要来跟你们聊的，正是全球公认的十大硬派越野SUV，越野迷们看完之后也不妨思考一下，到底哪款才是你的菜，下面话不多说，赶紧开始吧路虎卫士指导价7780万9580万很多人喜欢路虎，但大多数可能还是。

16、suv口碑排名前十名丰田R**4荣放日产逍客本田CR－V大众途观丰田汉兰达现代途胜宝马X3奥迪Q7奥迪Q5宝马X71丰田R**4荣放丰田R**4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，R**4单元式。

三、承载式车身,到底能不能拿来越野

越野车与SUV之间有一道明显的分界线，这个分界线是车辆本身是否拥有极强车身刚性，这是越野车基本的硬性要求，对于更多越野爱好者来说，车辆本身是否能够承受极限越野时的外界冲击力尤为重要，譬如说霸道、陆巡、牧马人等等这种常规为人所津津乐道的产品，都有独立大梁，也就是非承载车身结构。

关于非承载车身与承载车身，我们还是想简单聊一下。

非承载车身为独立生产，与车身整体分部分制造，后焊接为整体，拥有非承载车身的绝大多数车型，都拥有更强的车身刚性，所以在美国IIHS测试时，这些车型碰撞表现基本都不错。

结构方面嘛，就如下图所示，他们拥有更加粗壮的纵梁，同时结构空间更大，以便于后期安装为性能出发的传统强力四驱系统。

而至于承载式车身，就更好解释了。

没有大梁，车身底盘与白车身一体生产，大梁粗壮结构程度以及占据空间表现更小，这些车型绝大多数都是承载车身，也是城市SUV。

如果你不太懂，那么我们说个更简单的，目前市面上为“模块化平台”生产出来的车型，那都是承载式车身，譬如说大众的MQB、丰田的TNGA、奇瑞的T1X以及吉利的CMA，这些车型都没有独立大梁。

这架构长什么样，大概都跟大众的MQB差不多，技术层面以及电气化层面各家有各家法宝，在此不再论述。

当然这里补充一点，有一类车型不在本文讲述之列，那就是山猫这种承载式结构车型，三菱对其强化车身大梁结构，虽然其同样是承载式车身，但结构强化针对性很明显，就是为了提升车辆刚性而来，所以帕杰罗属于另类。

另类是另类，但必须要了解的是，帕杰罗的整体刚性，还是无法与霸道这种非承载是车身相提并论。物理结构差距无法用技术来超越，只能缩小差距。

以上我们简单介绍了承载式车身与非承载式车身区别，那么在极限越野层面，我必然推荐非承载车身，长途奔袭事实上是一个安全隐患较多的用车方式，千万不要有什么逆反心理，觉得非承载式车身同样可以拥有强大的越野性能。

我们需要了解的根本，是非承载式车身的确也有一部分拥有强大的越野表现能力，但依然从实力上来说与非承载车身差距较大，譬如说路虎揽胜与陆巡的越野能力，在沙漠以及真正穿越之行中，路虎整体表现远远差于丰田。

虽然说困扰用户群体的是路虎自身的稳定性，但同样揽胜自身越野能力相比于陆巡更差，也是一个不争的事实，从发现4到发现5的改变上也能看出来业内人士对路虎吐槽频频：即便你拥有依然强势的越野实力，但发现5已经与当年的发现4不能同日而语。

这不仅仅是车辆刚性的差距，更是基础设计上的差距。

非承载车身绝大多数是为了越野而生，再加上结构优势能布局更牢靠、体系更大的机械四驱结构，而非承载车身为了舒适性能做出牺牲，已经转向城市用户群体，且不说城市用户群体有多么丰富的越野经验，就说承载式车身不再具有布局强势四驱系统优势这一项，就无法与非承载车身相提并论。

而且设计差异化导致的接近角、离去角、通过角以及离地间隙差距，那也不用说了。

此外关键的一点是，非承载式车辆改装空间有多大，想想就能知道，至于承载式车身在越野方面的改装潜力，空间上限极低。

所以说目前网友吐槽频频的路虎系列车型全系放弃非承载车身，也不是没有原因，路虎系车型为数不多的卫士、发现系车型都已经成为承载式车身，在极限越野方面，已经不具备硬核越野优势。

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