一、为何汽车智能化程度越高***安全隐患反而会越大

因为智能化技术和安全方面不能做到共存。汽车变得越来越智能化，而其存在的安全隐患也会越来越大，再说按照现有的技术，想要做到真正智能化还是有一定难度的。智能化的汽车可能全程AI系统*作，都不需要人坐在驾驶位上开汽车了，只需要对AI智能系统输入指令，汽车就能进入自动驾驶的模式了，但这样的模式还是存在一定的安全隐患的，假如AI系统出现故障了呢，坐在后排的人来不及反应的话，很容易引发交通事故。

想要实现汽车智能化，核心在于怎么将智能传感器与汽车相结合，这样连带着汽车的软硬件也是需要经过一定的改造与升级的，汽车趋近于智能化，这就代表了汽车将拥有自己的主脑，能够根据指令做出相应的动作，并不需要人为的*控，那如果其中的一个零部件出现问题的话，可能会导致一系列的意外发生、那存在的安全隐患是不是挺大的。

现在机械式的汽车多多少少都存在一定的毛病，智能化的汽车就更不用说了，肯定也会存在于一定的问题，智能化的硬件一旦出现问题，很容易对驾乘人产生危害，万一发生*炸，那后果不堪设想。比如，目前的新能源汽车，虽然市场上已经投入使用了，但存在的问题还是比较多的，比如开着开着就自燃了，开到一半就没电了等等问题。

目前，各家汽车品牌都在研究属于自家的智能化汽车，能不能研究估计也得经过漫长的等待和考验，经过不停的测试和实验，才能得到后的实验品。我相信未来的汽车行业会出现智能化的汽车的，当然，那时候安全隐患方面也得到了解决。

二、安全为什么是衡量汽车品质的好办法不能单图性能节油!

选汽车的时候，是注重安全性能，还是节油水平？这也是让很多人在购车时候纠结的问题，前者认为安全的汽车驾驶更安心，生命是无价的，后者认为汽车不是用来“撞”的，所以节油更重要，其实不管是前者还是后者，对于小编认为，汽车安全性能才是关键的，能不把生命放在第一位，还跟他讨论什么呢？

平安行车节油是其次

在行车的过程中，谁都想平平安安的，不过你的汽车驾驶技术好，不代表所有人的技术都好，发生车*也不是双方都期望的，似乎有太多汽车是在连锁碰撞中“躺*”，或者是被其他失控汽车以各种诡异的角度撞击，汽车节油固然重要，但是汽车安全才是第一位的，在安全面前，金钱一文不值，这就是为什么还有「NCAP/IIHS/CIAIS」等汽车碰撞测试机构存在的主要原因，没人是傻子，因为碰撞测试的不是汽车的“耐撞程度”，而是撞击中汽车的保护程度。

碰撞测试看质量

举例子说明，正面25%偏置碰撞测试，这项测试用汽车撞击避障判断车辆损伤的程度，那么把汽车想象成“避障”，让真实的避障以“64km/h”的时速撞击车头，似乎这与用车碰撞避障没有什么区别吧，用汽车撞击的原因只是因为避障不好移动，此时汽车是不动的——所有测试都在测汽车的碰撞保护能力，原因正是因为实际道路中的汽车碰撞是没有定式的。

安全性差的汽车有共同点

那么一些安全性很差的汽车，都有什么共同点呢？概括：烧机油的发动机，低标准DCT变速器，NA低端发动机，低标准CVT变速器等等，这些不够安全的汽车的PPH往往相当高，性能水平吹嘘的神乎其神然，品牌形象是也都是“各国工匠”，然而这些“工匠级”产品怕是连铁匠铺攒出来的汽车的水平还不如，期望他们在其他技术领域能有高水平，这是有问题的，也就是说，这些企业的态度只是为了牟利而已，管你安全不安全，所以这类产品的品质基本不会很高。

高性能重要还是安全重要

汽车安全性是评价汽车综合品质的基础，尤其是轻奢级及以上等级的国产与合资汽车可以这样定义，虽然这些汽车的性能很高，不过高性能的汽车事故率会更高，交通事故造成的车损理论上也会更大，那么想要降低用户用车过程中的风险系数，以保证汽车品牌形象的良好，那么就是要保证汽车的安全性，在综合车身参数进行分析，只有用这种方式才能找到真正高品质的汽车。

这下准备购车的朋友们该知道了吧，汽车安全永远都是第一位的，可能一时的节油或者是高性能会暂时的让你省钱让你体验驾驶**，可是这一切都是建立在汽车安全的前提下，没有了汽车安全，要钱要短暂的快乐有什么用，所以，安全性是汽车重要的品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、车越重就越安全,是真的吗

车重和安全性无关，这只是车身轻量化的一个由头而已，甚至可以说是借口。

我们用通俗易懂的语言来说明一下两者的关系：

第一，同样是以50公里的时速撞墙(模拟碰撞测试)，一辆一吨的车，一辆两吨的车，谁的碰撞能量更大？很显然，我们都知道动能公式，速度一样，当然质量越大动能越大。假定墙足够坚固，那么这么大的能量就只能靠车身来吸收，理论上来讲轻车要面对的能量更小，当然同等坚固的条件下，对**的伤害越小。

第二，同样50Km时速，一吨轻车和两吨重车刹车，其他条件完全一样，是不是一吨的轻车刹车距离更短？刹车距离断，意味着有更大的概率可以避免碰撞？

这么看，似乎越轻的车越安全啊？

然而现实中，并非如此，撞墙毕竟是少数情况，马路上真实的交通事故，往往是两车相撞，一车东来，一车西去——不好意思，它俩只能追尾，是一个方向的。不管是迎面碰撞还是追尾，一吨的轻车和两吨重车撞在一起，这次你想谁会占便宜？

要知道，两车都有溃缩区，两车都会发生形变，力的作用是相互的，两车都要承受碰撞能量，这时候谁更吸能？因为车的重量直接影响车速的变化量。一辆车越重，它的速度变化越小，这也就意味着在发生碰撞时车内乘员受到的力越小，伤害就会相对减小。也就是说，轻车给重车吸能了。

而且，现实中，重的车其实也在减重，它减不下去不是因为不运动，或许是因为技术落后，而更重要的一个原因，可能的是因为它用料扎实！而轻的车，减重一定合理吗？或许也未必！有一个词叫减配，叫偷工减料！

为什么说日系考试没输过，上路没赢过？一方面是因为考试的时候有应试，针对测试项目进行优化。而且碰撞测试的时候撞的都是墙，基本不形变。可是真实交通事故，两车相撞，大车的重量优势就体现出来了，撞飞的是它，形变的是它，死人的也是它。

是不是车越重越安全？不一定！但是说车越轻越安全肯定不对！

车辆安全是一个系统工程，不是靠车重这一项因素决定的。

首先是车身结构，过去造车没有吸能的概念，导致真实发生事故，车没事，人没了。后来研究发现，碰撞产生的能量要有个去处，如果不能及时传导吸收，结果就只能让人来承受撞击力了。于是车身便有了溃缩区。那部分撞得多惨和车辆安全无关，那就是为了碎，为了变形的。

现在较为流行的有笼式车身结构，代表是沃尔沃、吉利、奇瑞。还有一种是3H结构，简单说就是三高，我就给你堆料，各种高强度钢。代表是比亚迪。

两种结构没有好坏之分，比亚迪也好，沃尔沃也好，都是以安全性著称的，吉利奇瑞等国产品牌也都没在这方面拉胯。

其次才是车身材质。主要是看乘员舱的强度，A柱、B柱、C柱，不变形，乘员舱没有大范围侵入，这就算安全性能不错了。

这些其实都是被动安全性能。还有主动安全性能，包括车辆安全配置，ESP，胎压监测，主动刹车、车道偏离预警，等等等等，未来L4级的自动驾驶已经不远了，那时候或许可以全面解决车辆的安全问题，交通事故甚至可能成为历史。

和安全性相关的因素很多，关键的还是人

在自动驾驶取代人工驾驶之前，安全更多还是取决于你的驾驶理念。

技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。

男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……

我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？