威马汽车能小鹏蔚来服务威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(HighwayPilot)、拥堵自动辅助驾驶(TrafficJamPilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。

2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mo**leye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

NOMI车载人工智能系统

NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。

蔚来的智能*作系统NIOOS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有*作；快捷控制支持用户自定义；智能*作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIORadio。

作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。

威马：LivingPilot+LivingEngine

威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

LivingPilot智行辅助系统

2019年3月，威马汽车正式发布了LivingPilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。

威马LivingPilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

智行2.0版威马EX5已经实现全系标配LivingPilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道**行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开ValetParking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

LivingEngine全车交互智能引擎

由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（LivingEngine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。

进化后的LivingEngine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

基于完善的LivingID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。

小鹏：XPILOT+XmartOS

“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。

小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和*作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

XPILOT自动驾驶辅助系统

去年，小鹏G3已拥有XPILOT2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。

小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT2.5级智能驾驶。

智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。

智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。

智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。

小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIADRIVEXavier，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择优车道并自动变道，可自动切换高速公路。

XmartOS车载智能系统

小鹏汽车的XmartOS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。

例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万**数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。

理想汽车：L2+四屏语音交互

城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mo**leyeEyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和AndroidAutomotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及**音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

零跑：LeapPilot+LeapOn

由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。

零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

LeapPilot自动驾驶系统

零跑自研的LeapPilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。

LeapPilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（LSF）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，终在2025年实现全面量产。

LeapOn智能车机系统

零跑S01的双子星大屏所搭载的LeapOn智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。

由指静脉进入与人脸识别技术组成的LeapIn生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程*作。

而LeapCloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能*控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。借助“LeapCloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、“买服务送车”的蔚来是否有未来

前几天，我受蔚来的邀请去试驾了他们全系在售的车型，分别是：“ES8”，“ES6”和“EC6”。

这三台车都属于高性能的电动SUV，其中ES8和ES6属于造型比较传统的SUV，而EC6则是新出的轿跑车型，其实有点换壳ES6的感觉。

蔚来这一次提供了路试和场地测试，全程也都是有教练在边上指导，我比较幸运，全程都只有我和教练两个人在车上，这样也极大的避免了我因为激烈驾驶，然后把别的媒体朋友给弄的晕车，那样会比较尴尬。

先和各位分享一下场地测试，蔚来这一次主要设置了4个项目，分别是体现车辆性能的百公里加速测试、体现车辆稳定性的麋鹿测试、体现车辆滤震性的颠簸路面测试，以及体现车辆四驱性能的滑动轮组测试。

当然，蔚来的表现都不错。

接着就是路试环节。

官方给出的路线就是在南京的扬子江大道上进行驾驶，然后在一个缺口调头，回到活动场地。

综合来说蔚来这三台车给我的体验都还可以，不管是舒适度方面还是智能化设备方面，都属于对得起价格，美中不足的就是车辆在标准模式下的电门和刹车有些不够线性，属于“轻踩没感觉，重踩太给力”，再一个就是标准模式下的方向盘初段阻尼有点小，转向的时候有点虚。

就我体验下来的感觉，蔚来这三台车给我留下深刻的印象就是“快”。

虽然目前快的车型EC6，它的百公里加速也就4.5s，虽然成绩还不如我之前长期开过的、刷写了ECU和TCU、改了进气、火花塞、点火线圈、中冷、排气头段等等的奥迪S3，要知道那台S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚来这种高性能电动车，尤其是这种电动SUV给到我的加速体验，完全和那台奥迪S3两个感觉，我在急加速的时候竟然有些晕车，因为实在是太安静了，而且由于电动车并不存在所谓的换挡问题，当你踩下电门的那一瞬间，就会释放出这台车的强动力，可以说是“没有前戏，瞬间**”。

除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚来给ES8用的是“双异步感应电机”，但是在ES6上则是“低配双永磁同步电机，高配前永磁同步电机+后交流异步电机?”。

关于两种电机的区别，这里简单的从效果上介绍一下：永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生；异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。

所以我们可以简单的归纳为：永磁同步电机在低速、低能耗工况下，会有更好的能效表现，而异步感应电机在大功率、高速工况下的时候，会有更好的表现。

除此之外，蔚来所有车子的内饰都采用了低饱和度的设计，即使是新上市的EC6所采用的喜马拉雅棕色内饰，整体的饱和度也很低，用现在一个流行的说法，那就是通过低饱和度的色彩营造“高级感”。

关于内饰方面这一点，其实我还是挺喜欢蔚来的设计的。

一个是因为蔚来不会像有些电动车企那样弄出大红大紫的配色，蔚来的颜色永远是低调、保守、克制的，这一点我很喜欢；再一个就是蔚来车上的NOMI很有趣，各位有机会可以去体验一下，那个NOMI上显示的表情很好玩，至于NIOPILOT蔚来驾驶辅助系统，方向盘上有个独立的按键，用起来比较方便，跟车的时候也很省心，不过对于我这种热衷于“开车”的人来说，这个功能只能算是锦上添花。

蔚来的首款轿车“ET7”

除了这一次试驾的三款车型之外，其实蔚来还有一个重头戏，那就是在明年发售的蔚来ET7，这也是蔚来首款轿跑车型。

就目前得到的消息来看，这台蔚来ET7的价格应该是处于ES8和EC6之间，外观方面相信关注的朋友也都看过了，就我个人看下来感觉长的有点像奥迪的RS7，尤其是之前官方宣传图配的那套刀锋轮毂，很难让我不去想到奥迪。

当然，撇开外观不谈，蔚来ET7目前摆在面前有几个问题，也是让我存疑的地方。

首当其冲的就是电池包的厚度。

目前蔚来所有的车型都是SUV车型，所以目前在用的140mm高度的电池包，对于蔚来而言没什么太大的问题，但是对于一款轿车来说，尤其是一款低重心的轿跑车型来说，如果继续使用140mm的电池包，很难去保证车内的空间，因为电池包都是布置在底盘下面的。

之前小鹏汽车的副总裁刘明辉在一次采访中就表示，小鹏汽车之所以要花大价钱去和宁德时代联合开发110mm的电池包，就是因为轿跑造型的车辆必须很低才行，地板下面离地间隙还要够，人坐在车里又不能采用跑车那种躺姿，还得偏向于轿车接近的坐姿，所以车里的高度也要保证……这样下来后给电池包的位置就没了。

而终的结果，就是小鹏花费了大量的财力和精力，把小鹏P7的电池包高度做到了110mm，模组高度只有80mm。可能有熟悉电动车的朋友会说，哎呀，人家特斯拉MODEL3的电池包高度也是110mm，人家模组高度只有77mm。

但是，别忘记一件事情，那就是特斯拉MODEL3采用的是2170圆柱电芯，而小鹏P7用的是方形电池，而关于电芯这一点，我们可以简单去了解一下。

一个电芯的头部和尾部，两端都是固定的，因为它要封装在一起，上面还要有顶盖，还有正负极引线，这是不能动的，要动也只能动中间那一段，但中间那一段装载的是用于产生能量的正负极活性材料，如果想把整个电池的高度压低，那就只能压低中间部分的高度，而这又有一个问题，那就是如果活性材料的容量变小，电池的能量密度就很难提高，能量密度上不去，续航就很难做，同时高度压到极限之后，电池的安全性就很难保证。

所以这也是为什么小鹏和宁德时代从研发到量产一共用了28个月，因为这就像戴着镣铐在跳舞一样，而且即便小鹏联合宁德时代将方形电池的高度降到了和圆柱电池相当，小鹏P7和特斯拉Model3依旧都要采用延伸至后排的全景天窗设计，其原因不仅仅是为了“酷炫”和“科技感”，更重要的是为了削薄车顶，减少乘客的头部压迫感，只不过MODEL3更决绝一点，顺手还把后排做成了“小板凳”。

说到底，底盘平铺大电池的纯电动轿车，从技术上很难兼顾车身姿态和舒适度，至少谁都不愿意花钱买一个底盘高度堪比SUV的轿跑回来，反观蔚来ET7这台车，同样有着轿跑的造型和较低的车身高度，假如继续采用140mm的电池包，那么车内的空间就会被压缩，如果不采用140mm的电池包，而去采用更为轻薄的110mm电池包，那么新的问题又来了。

从目前的情况来看，蔚来在用的电池包分别是70kWh、84kWh和100kWh，而这三款电池包除了重量上有一些差别之外，其他的规格是完全一致的，属于标准VDA模组，这也是蔚来能够有信心去做换电站的原因，因为这三种电池的外壳尺寸都一模一样。

我们假设蔚来ET7采用了110mm的电池包，按蔚来一贯的*作大概率就是70kwh+110kwh两种，那么蔚来全系车型的电池组规格将达到5种，即使蔚来宣传的第二代换电站上线，这也会有问题，因为第二代换电站也只是支持存储8块电池组，这一下子搞出来5种规格，蔚来该怎么取舍？

说到底，这个问题就在于“换电设计要求的电池规格标准化，和不同车型的用户体验迭代升级”产生了矛盾”。

后一个问题，就是芯片，而这不仅仅关于自动驾驶芯片，还有中控车机芯片。

首先说一下自动驾驶芯片。

蔚来目前使用的都是Mo**leyeEyeQ4自动驾驶芯片，这个芯片其实现在很多车子都在用，比如小鹏G3、蔚来ES6、ES8、广汽新能源AionLX等等，所以蔚来ET7大概率还是会沿用这颗自动驾驶芯片，但是就这两年来看，Mo**leyeEyeQ4这颗芯片还能坚持多久，是个未知数。我们都知道，在做硬件规格定义的时候，智能汽车都有一个关键逻辑，那就是“预埋适度超配的硬件”，以此为未来批量交付后的持续迭代升级留出空间，而在2019年，搭载FSD3.0芯片的特斯拉车型上市；2020年，搭载英伟达Xavier芯片的小鹏P7上市；2021年，搭载Mo**leyeEyeQ5芯片的宝马iNEXT将有可能上市……也就是说，在智能电动汽车这个赛道，智能化组件的堆砌迅速白热化了，那么这颗截止明年已经面世4年的EyeQ4虽然不算老，但又能坚持多久？再一个就是中控车机芯片。

在智能座舱领域，蔚来虽然做了不少探索与创新，包括人工智能语音助手NOMI和自主设计UI和UX的中控*作系统，但是其搭载的芯片依旧高通的骁龙820A，这个芯片除了蔚来之外很多车子都在用，包括奥迪A4L、小鹏P7、领克05等等，而这款芯片的原型是2015年发布的骁龙820芯片，基于三星14nmFinFET工艺打造。

但是，结合之前威马放出的消息，他们将于2021年首发高通第三代智能座舱芯片骁龙8155，该芯片原型来自2018年发布的骁龙855芯片，基于台积电7nm工艺打造，综合性能相对于820A有全面的提升。

而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息娱乐系统的升级方案，将车机芯片从英伟达的Tegra3升级为英特尔的AtomA3950，升级价格为2500美金，吉利博越/博越pro也可以换车机，官方报价3288/个，但是有多少人去换……你懂的。

综合来说，每一家车企、每一款产品都无法避免被这种“硬件竞赛”裹挟，在硬件不断堆叠的今天，电动车成本愈发透明化，所以有人就会觉得：今后电动车会不会和90年代家电大战一样，后车子论斤卖？

我认为，不会。

电视机、电冰箱这些白家电除了送货、安装、后期承诺保修之外，几乎没有什么服务可言，但是电动车不一样，因为电动车是一直需要服务的，不管是FOTA的升级、车机系统所提供的功能，还是后续车辆的养护、维保，这些都离不开服务，这也是为什么蔚来的股价能不断上扬，就是因为蔚来现在走了一条不止于硬件竞赛的路，那就是构建“用户服务体系”。

为什么蔚来会被戏称“买服务送车”

这些年，蔚来为了塑造品牌，在服务上投入的费用和精力是相当惊人的：

2017年的时候，蔚来第一次开发布会，他们一口气包下了8架飞机，还在上海机场设置了专门的蔚来登机口，同时还包下了60节高铁车厢，专门供参会嘉宾乘坐。当时一共邀请了5000名ES8准用户、数千家媒体，沸腾了整个万人会馆，这一系列奢华的骚*作，就烧了蔚来8000万人民币。

而现在为了服务那些已经提车的蔚来车主，蔚来通常会给把车主拉进一个聊天群，据说群里有几十个人，从销售、交付、充电、保养、维修，到经理、主管全都齐了，有什么问题几乎能做到秒回。

我还听过一个故事，不知道是真是假，某个车主说自己家的孩子放学了没人接，于是他去找蔚来的人帮忙，结果蔚来的人还真去把他孩子给接回来了。

这一系列骚*作在网络上被戏称为“买服务送车”。

可能有些人会觉得有点夸张，但实际上买蔚来的人大多数都具备一定的消费能力，而且他们对车的理解不太一样，不会因为预算和面子问题在国产车和合资车之间来回纠结，对于他们而言，花40万可以买BBA，但是他们也可以为蔚来所提供的服务买单，更何况他们当中的很多人已经或曾经是BBA车主了。

放弃BBA去买蔚来，在普通人眼里是很难理解的，但这也从侧面体现出蔚来的服务确实吸引到了他们，更夸张的是蔚来的服务不仅让蔚来车主自己感到挺好，甚至还出现了类似“人传人”的口碑效应，车主自发的向周围人宣传这车属于基本*作，有些老车主甚至凭一己之力，就可以让好几个亲戚朋友路转粉，成为蔚来的新车主，甚至之前还有一个上海车主，自费掏钱买下了上海1.2万台出租车的广告位，免费给蔚来打广告。

还有住在五线小城市的几个蔚来车主，因为地方偏远，蔚来没有进行充电布局，他们觉得平常充电不太方便，于是一起凑钱给蔚来建了一座充电站。

这些事，在其他品牌身上真是极少发生的，我自己听到都感觉不可思议。

蔚来真的有这么好？竟然能让车主自发去做这些事？

可能只有车主自己知道了，反正作为外人我是不太能理解，太疯狂了。

至于很多人都关心的充电问题，这其实也是蔚来服务的重心之一，毕竟对于大多数消费者而言，他们天生就会对新能源车的续航有不确定感和焦虑感，因为传统的燃油车只要快没油了，直接就近找一个加油站就解决问题，而电动车哪怕续航达到1000KM，消费者依然会担心“我车子没电了怎么办？”。

很多的新能源车企，以及传统车企的新能源车，一般都是买完车送你个充电桩，而且前提是要你有固定车位，而蔚来在这方面是比较超前的，比如蔚来在全国两条主要干线高速都布局了换电站，这个是非常烧钱的；同时，蔚来像特斯拉一样在全国范围内都搭建了超级充电桩，只不过密度没有特斯拉这么大，此外像什么家用充电桩就不说了，但蔚来的移动充电车倒是挺新奇的，车在荒郊野岭没电了，蔚来就开一台车过来给你充电，虽然叫一次车380元起被人吐槽了很多次，但也算是一种服务场景，有总比没有好。

蔚来现在的做法就属于两条腿走路，一方面蔚来把自己的车辆续航通过硬件进行保证，另一方面在充电这一块提供多种解决方案，覆盖用户的不同使用场景。

同时，蔚来的“Baas方案”也挺有意思，买车时选择Baas方案，车价立减7万，但你只买了一台没有电池包的车壳，电池包要按980元/月的价格租赁，这个方案大幅降低了入手蔚来的门槛，但未来有更大续航里程的电池包推出时，980元每月的价格会不会变，谁都不敢确定（三刀曾经详解过Baas方案，点击跳转）。

写在后

虽然，眼前还有很多的问题要解决，但是蔚来能到今天这样，我觉得已经很不容易了。

我记得前两年看过一个所有新造车势力的汇总，往少了说也有几十家，其中很多连听都没怎么听过，到现在，绝大多数连车都没造出来就已经倒了，剩下来能算是活得不错的，也就四家：蔚来、小鹏、威马、理想。

近我还看到一个排名，是关于全球车企市值的，不关心股票的人听了肯定会很诧异：目前特斯拉的美股市值已经达到6500多亿美元（12月21日），超过9大传统车企（丰田、日产、现代、通用、福特、本田等等）的市值总和。

特斯拉股价今年一直在疯涨，无法想象光今年就翻了7倍，6月份的时候市值才刚刚超越丰田，如今相当于丰田的三倍还多，一下将马斯克推到了全球第二富豪的位置，年初买了特斯拉股票的也跟着赚疯了。

但是，即使畅销的电动车特斯拉，今年的全球销量预计也就50万台，占所有全球新车销量总和的1%都不到，而传统车企中全球年销量百万台以上的比比皆是，丰田更是达到了千万级别，按理说丰田根本不用这么慌，但是有特斯拉这种疯狂成长的对手，丰田章男原来晚上睡觉可以鼾声如雷，如今估计得辗转反侧，夜夜无法入眠了。

除了特斯拉，比亚迪和蔚来也进入了前五，跑到了戴姆勒、通用、宝马这些百年车企前面，打破了很多人的认知，而小鹏和理想也分别进入了全球前10和前15。

当然判定一家车企的实力不能光看市值，不然茅台绝对是中国数一数二的企业，资本市场纷纷看好这些新能源车企的背后说明什么，不管有什么其他因素也好，或者说这里面有泡沫也好，这至少能说明这个时代对汽车价值的评估，已经从“功能性”转变为“智能性”。

现在有一个观点我非常认同：未来汽车的核心价值不再是发动机、变速箱、底盘这些动力、*控、舒适相关的优势，而是电池、芯片、系统、自动驾驶以及数据承载的智能化方面的优势。所以这些新能源车企的市值并不没有像以往一样呈螺旋上升的态势，而更像是呈指数级上升，这也与近几年新能源车扎堆更新迭代的趋势相吻合。

后，我经常看见有人问：“像蔚来这样的新造车势力，有自己的核心技术吗？”

其实所谓新能源车的核心技术，我第一个想到的就是智能网联，即车型的智能化，因为国内有太多强大的互联网公司给新造车势力撑腰，所以相对于传统车企，这就是新造车势力共同的核心技术优势。

而在其他方面，新能源车的核心技术除了电池、电机、电控三电系统以外，还包括完善的整车研发流程、零部件研发标准、质量管控体系、供应链体系等等，当然还有之前提到的品牌塑造。

蔚来的三电系统是没有问题的，当然其他的新造车势力也一样，因为即使自己在这方面没有深厚的技术储备，也能找到大把的供应商提供现成的动力总成。但蔚来对于动力总成以及整车的**上，在新造车势力中算是做得不错的，曾经刷新纽北记录的神车EP9就是一个例子，即使像ES8、ES6、EC6这样的家用车，至少对于大部分普通消费者而言，也不太容易挑出动力、*控的明显毛病。

至于在研发、管控和供应链方面，蔚来旗下的车型数量和每年的年销量在传统车企面前占不到什么优势，研发缺乏长久的经验积累，供应链相对没有那么牢固，当然这是所有新造车势力的软肋，需要时间去磨合，而蔚来通过选择江淮的代工，至少在质量管控体系上与传统车企没有什么代差。

而品牌塑造方面，这就是蔚来的优势了，包括之前提到在营销和服务上的“骚*作”，蔚来的车主都有着超高的品牌认同感与品牌忠诚度。这是核心技术吗？我觉得这还真是核心技术的一种体现，而且是当前传统车企难以照搬的一种核心技术。

所以归根结底，在当前与未来新能源车的大环境面前，包括蔚来在内的这几个头部新造车势力还是可以去期待一下的。

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三、小鹏和蔚来哪个好

1、三家上限高看好蔚来，下线高无疑是理想新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道超车加减速避让进出闸道都能够自动完成，驾驶员大；理由也很简单，一方面虽然增程是目前“佳”的解决方案，但毕竟需要过渡到纯电，这个过渡期本身就存在不确定性另外，也是重要的方面，三家里理想的布局是慢的，目前蔚来小鹏的充电换电网络发展都很快，理想在这块还；取而代之的则是每月980元的电池租用费用用户还可根据自身用车需求，灵活租用更大容量的电池而小鹏P7则没有这方面的政策总的来说，蔚来ES8和小鹏P7在座位续航智能化售后方面各有千秋，都值得选择；蔚来比较好蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6蔚来EVE蔚来EP9等蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式2020年；纯电动汽车好牌子比亚迪蔚来汽车小鹏汽车广汽新能源欧拉一比亚迪众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的。

2、随着新能源汽车不断涌入市场大部分国产汽车品牌都推出了自主研发的新能源汽车小鹏和蔚来这两款品牌也不甘示弱，同时推出自家的新能源汽车，那么这两款电动轿车各有什么不同到底哪家的实力更强呢首先，小鹏汽车推出的；后说下性价比，都知道蔚来汽车的定价比较高，小鹏G9双电机版的价格到了40万，而阿维塔11起步便是双电机版，只不过35万而已，明显阿维塔11的价格更给力从综合实力来讲，阿维塔11的综合实力更强；产品品牌定位并不一样而已，蔚来有自己独到之处，比如换电，还比如售后服务更好；蔚来ES7家用充电桩快充功率为20kw，蔚来汽车一直坚持换电，电动车的充电功率一直不高，不过近几年来换电也开始收费，充电速度不快，用起来并不方便小鹏G9的充电功率，据称能够达到800kw，5分钟能够充满200公里加速，但目前；小鹏汽车注重普通家庭的出行，所以性价比和家用会是小鹏汽车的主打理念蔚来汽车，更加注重小康家庭和商务出行等，消费者的群体也更加的高端小鹏这个品牌走的是技术路线，以智能化见长，从它旗下三款产品的介绍就能看出来。

3、预算充足打算买新能源车的消费者肯定会面临一个选择难题小鹏理想和蔚来哪个好尽管三个品牌的特点不相同，但难度依然不小，相当于在加藤惠英梨梨霞之丘诗羽之间选一个做老婆，toooo difficult小鹏，做个年轻人；蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善3小鹏汽车G3；小鹏在续航里程接近的情况下，价格更加划算，而价格又是消费者为关注的问题，相比较而言蔚来汽车的价格会高很多而且小鹏G3近又升级了新款G3 520i，听说它的智能化水准，可以不断的升级1定位上蔚来汽车自问世；2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车不但如此，蔚来威马小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8威马EX5小鹏G3都在2019年迎来。

4、蔚来es7两种情况均没有识别还有两颗激光雷达的小鹏G9，能够成功识别，在避让之后自动泊车自动退出，需要人工再次开启特斯拉modelY，车子后方三四米处有行人便会自动，功能的启动机制很灵敏从测试的结果来看，阿维塔11的；采用单电机，续航妥妥的超过720公里，而且宁德时代的电池更靠谱，续航也比较靠谱在目前在售的车型中，蔚来ES7的高续航为620公里，明显不如前面两款车从实际续航表现来看，阿维塔11更值得选。