一、自行车爬坡高度的级数是怎样的

爬坡的分级好象没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级： HC级(高级)爬坡：长而且陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。 1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。 2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。 3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。 4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。 2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。 HC级：海拔上升>1000米 1级：550米<海拔上升<1000米 2级：300米<海拔上升<550米 3级：150米<海拔上升<300米 4级：海拔上升<150米当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。 2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级。

二、公路自行车爬坡要点是什么啊

1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。

2.踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。

3.交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，**在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用**的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用**肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。

4.改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。

5.排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。

6.骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。

7.尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。

8.观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。

三、自行车公路赛爬坡的积分要求

很抱歉，我暂时无法提供自行车公路赛爬坡的积分要求，但是我可以提供一些关于自行车爬坡积分的规则。

在自行车爬坡中，根据赛段的难度和爬坡的长度，有不同的积分奖励。通常来说，积分奖励会根据爬坡的难度和长度进行相应的调整。

如果您需要更具体的数据或者关于自行车公路赛爬坡积分要求的详细信息，建议您查阅官方发布的赛事规则或者向相关机构进行咨询。

四、速别自行车上坡费力吗

爬坡、顶风、体力弱的骑行：有变速系统的自行车，比没有的会省力。因为牙盘和飞轮有多级，把链条变到前面在小牙盘上，后面在大飞轮上，速度低但踩踏省力并节省了体能（即扭矩变大）。比如以下是常见的三种变速自行车，山地车、公路车、城市车（越野爬坡能力前者好，马路的爬坡也可以、速度是中者快，爬坡能力相对弱、在城市中或马路上的综合适用性后者佳）

变速自行车，速级越高的爬坡能力越强。速级，目前有古老式的6、7速，老式的8、9速，一般的10速，比较主流的11速，和主流12速。数飞轮片数，有几片就是几速。比如7速的飞轮是7片，10速的飞轮是10片。下图，看飞轮有9片就知道是9速的变速系统（套件），它链条挂在大片上（32齿），是大爬坡状态（低速度但省力）。

速级越高，飞轮片的齿数越大，比如10速大片是36T（齿），11速的大片是42T，12速的大片是50或51T，同样爬一个比如25%的坡，用12x2（24段）速是省力的，可能换成7x3（21段速）爬到一半就上不去了。下图是12速套件，巨大的12速飞轮，牙盘很小仅有32T（齿），针对越野爬陡坡设计的（越野爬坡阻力比马路爬坡要大不少）。

下图是10速、12速的飞**小对比。

也和牙盘有一定关系。一般的变速自行车，入门级的是三个牙盘，大中小3片，链条挂在小牙盘片上也是速度低但省力、好一些的是两个牙盘（大小2片，因为3片的重、不易于维护，有的档位是重复的用不上，2片刚好）、趋近专业级的山地车都是一个小牙盘（上面第2张图，黑红色即是）

下图为双牙盘，链条挂在小盘上，为低速省力的模式。具体几片牙盘和几片飞轮，可以组合产生若干个速度档位（速档、段速）。比如10速套件，飞轮10片x牙盘2片＝20段速（下图即是10速级、20段速的车）再比如7速套件，牙盘是3片，则为21段速。具体哪种适合自己，要去车店找技师咨询好，当面看车\试骑，因为种类、价格和品质的差别太多了。然后在骑行中不断根据坡的状况变换速度档位找到适合自己的。